Follo Line

Il progetto consiste nei tunnel ferroviari gemelli più lunghi della Scandinavia, che collegano Oslo e Ski, in Norvegia. 

Nella sezione scavata con TBM (Tunnel Boring Machine) del progetto Follobanen, Ghella ha collaborato in joint venture per realizzare quello che è diventato il tunnel ferroviario più lungo della regione nordica, nonché il più grande progetto di trasporto della Norvegia. 

Il tunnel scavato con TBM è costituito da due gallerie separate, ciascuna lunga 18,5 km, con un diametro interno di 8,75 metri. Collega Oslo e Ski ed è diventato una sezione chiave nello sviluppo della rete Intercity. Il tunnel è progettato per permettere ai treni di viaggiare a 250 km/h tra le due città ed è stato scavato utilizzando quattro grandi TBM a doppio scudo. 

Dal sito di costruzione di Åsland, situato a metà strada tra Oslo e Ski, dove sono stati allestiti impianti per la produzione di conci e sistemi di trasporto dei materiali, sono partite le quattro TBM. In una grande caverna, le TBM—ognuna lunga 150 metri e con un peso di 2.400 tonnellate—sono state assemblate e hanno iniziato lo scavo: due in direzione Oslo e due in direzione Ski. 

L’impegnativa attività di scavo ha incluso anche la realizzazione mediante brillamento di caverne per il montaggio delle TBM, gallerie trasversali (incluso un tunnel di emergenza lungo 2,7 km) e due tunnel di trasporto lunghi 420 metri ciascuno. Il consorzio ha inoltre realizzato gli impianti tecnici ferroviari del progetto, ad eccezione dei sistemi di segnalamento. Lo scavo meccanizzato è stato completato nel febbraio 2019, quando le ultime due TBM hanno raggiunto Ski. 

Un po’ di numeri

Lo scavo delle 4 TBM è durato 100 mesi, coinvolgendo oltre 750 operai e 100 tra ingegneri e personale tecnico, di 25 nazionalità diverse. Nella località di Åsland è stato costruito un campo base con oltre 500 alloggi per gli operai, uffici, palestra e mensa, ed è stata realizzata la fabbrica dei conci utilizzati per il rivestimento dei tunnel, evitando quindi traffico esterno al cantiere.

In questo progetto è stato preferito uno scavo con TBM a doppio scudo, del diametro di 9,96 metri, rispetto al metodo drill & blast, che prevede l’utilizzo controllato di esplosivi ed è tradizionalmente utilizzato in Norvegia. Erano infatti oltre 25 anni che in questo Paese non si utilizzavano TBM a causa del tipo di roccia, considerata troppo dura e abrasiva per i cutter delle macchine. Questo tipo di scavo ha inoltre consentito di evitare il rumore, le vibrazioni ed eventuali danneggiamenti della falda acquifera.

"Noi non abbiamo soltanto costruito, e continuiamo a costruire, un progetto infrastrutturale enorme e complesso, che è ora nella sua fase finale con l'installazione del sistema ferroviario, ma abbiamo anche stabilito una stretta collaborazione con il Cliente e un'incredibile organizzazione internazionale.  Questo è qualcosa di cui tutti noi dobbiamo essere molto orgogliosi".

Luca Paioletti | Country Manager Norvegia